Encore des gravillons !!!

- tiens, pour une fois, tout le monde est à l'heure !

- Encore des travaux, ils font exprès de les faire en été pour nous " em.. ", toi Christian, qui travaille à la DDE, tu peux peut-être nous expliquer pourquoi vous nous mettez des gravillons sur la route toujours en été.

- Vous avez dû vous en rendre compte, la couche de roulement d'une route, est la partie de la chaussée directement en contact avec les véhicules. Elle est réalisée généralement selon l'une ou l'autre des 2 techniques suivantes:

La technique "enrobé", vous la connaissez bien car elle nous permet, à nous cyclistes, de tirer un développement plus important et c'est donc plus agréable de rouler dessus.

La technique "enduit superficiel" est une technique très utilisée sur des routes à faible trafic comme celle-ci. La surface est plus rugueuse et surtout elle a l'avantage de coûter moins cher que l'enrobé.

On utilise l'une ou l'autre des techniques selon l'importance et la fonction de la route. Le gestionnaire du réseau, le Conseil Général pour les routes départementales, a défini une politique d'entretien qui détermine le type de couche de roulement par catégorie de réseau.

Du fait du trafic routier notamment des poids lourds, du vieillissement du bitume, des intempéries surtout la pluie et le gel, des fortes chaleurs d'été, les couches de roulement se dégradent petit à petit et il faut les réparer. Si on ne les répare pas c'est le corps de la chaussée qui perd de sa résistance. C'est comme la peinture de tes volets en bois, si tu ne la refais pas périodiquement, le bois n'est plus protégé et il se détériore.

En fonction des dégradations on met en oeuvre une technique de réparation. Celle-ci c'est le "point à temps".

Il s'agit ici d'un chantier que l'on appelle "réparation au point à temps" ou "emplois partiels".

Cette technique permet de réparer la couche de roulement aux endroits les plus dégradés...

- Mais pourquoi vous mettez des gravillons qui roulent sous les pneus ce qui est très dangereux? me demande Roger,

- Les gravillons sont mis pour qu'ils se collent au bitume et redonner ainsi à la couche de surface de la rugosité.

- Mais pourquoi ils ne restent pas tous collés ? insiste Roger,

- Ce n'est pas du carrelage que l'on fait, on ne pose pas les gravillons un par un !!!

Quand on répand les gravillons on en met assez pour que le liant soit bien recouvert. De ce fait il y en a toujours qui ne se collent pas car ils ne sont pas en contact direct avec le bitume. On appelle cet excédent de gravillons: le rejet.

2 à 4 jours après on passe un balai ou une aspiratrice pour enlever ce rejet.

- Pourquoi vous attendez plusieurs jours pour enlever ce rejet, vous n'avez qu'à le faire de suite après la mise en oeuvre, ça me semble pas compliqué, me rétorque René en arrivant à mon niveau,

- C'est réalisé quelques jours après pour permettre à un maximum gravillons de se coller au bitume et de bien se mettre en place entre eux, " que la mosaïque se réalise bien" disent les spécialistes.
Cette action se réalise principalement grâce au roulage des véhicules. Vous comprendrez donc pourquoi, durant ces jours là, il faut être très prudent car on a sous les roues des gravillons instables qui peuvent se comporter comme des billes. Une signalisation temporaire (panneau jaune) appropriée est mise en place pour prévenir l'usager, elle n'est pas là pour décorer, elle est mise en place pour prévenir du danger.

- Tant qu'on est à te poser des questions, me demande Jacky, pourquoi sur des morceaux de routes, dans des courbes, sur une partie de la chaussée, vous faites des emplâtres avec un matériaux noir, qui ressemble un peu à de l'enrobé. Dessus vous y mettez ensuite un revêtement. Et cette situation dure parfois plusieurs mois, voire parfois une année.

- Là, les gars, vous devenez de plus en plus perspicace, il s'agit dans ce cas de travaux préparatoires réalisés parfois une année avant la réfection totale de la couche de roulement.

- C'est sans doute cela, me répond Jacky, vous faites souvent un revêtement dessus. Pourquoi attendre parfois un an. C'est vrai que vous avez une réputation de gens pas trop pressés !!!! mais quand même.

- Pas du tout, je te rassure ce n'est pas la raison.

- C'est quoi alors ?

- Ces travaux préparatoires sont réalisés pour reprofiler ou renforcer ponctuellement la route avant la réfection totale de la couche de roulement sur toute la largeur de la route. Ils permettent de reprendre des affaissements qui se produisent aux endroits où le corps de la chaussée est un peu faible et s'est déformé.

Ces déformations sont principalement dues au trafic des camions. Il est quand même logique de réparer une route avant d'y mettre une couche de roulement neuve.

Tu ferais la même chose avec les volets de ta maison. Tu boucherais les trous ou les fissures avant de les repeindre.

On emploie pour arranger ces affaissements, très souvent, de la grave émulsion. Ce matériau est mis en œuvre souvent avec une niveleuse ou au finisseur, il permet de gommer les grosses déformations de la route.
Ce matériau, avant d'être recouvert par un revêtement, doit " mûrir ".
Cela veut dire qu'il faut que l'eau et des solvants qui ont servi à sa fabrication s'évacuent sous l'effet de la chaleur du soleil. Il n'est donc pas possible de recouvrir immédiatement cette réparation, on emprisonnerait l'eau à l'intérieur.

Une préparation réalisée l'année précédente à la réalisation finale de la couche de roulement nous garantit que le phénomène de "mûrissement" a bien eu lieu.

Juste une petite précision, la grave émulsion, est un matériau, une fois mis en œuvre, très peu rugueux. Notre souci étant l'adhérence des véhicules sur la chaussée, on réalise sur ces réparations, en attendant la couche de roulement définitive, un petit revêtement avec du bitume et des gravillons pour obtenir de la rugosité, notamment pour passer l'hiver. Vous le savez une voiture adhère sur une route que par l'intermédiaire d'une surface équivalente à quatre cartes postales, c'est peu, une certaine rugosité du revêtement est donc indispensable.
Pour un vélo ça doit être équivalent à deux timbres-poste, c'est encore pire !!!

- Là ça y est, on a des gravillons sur toute la route, quelqu'un va sûrement crever !!!

- Roulez là où passent les roues des voitures, crie-t-il, il y a moins de gravillons!

- Comment se fait-il que sur cette route vous refaites la couche de roulement, comme tu dis, alors qu'elle était impeccable pour y rouler en vélo, ,j'y suis passé la semaine dernière, on aurait dit de l'enrobé par endroit.

- C'est justement là le problème, je lui réponds,

La couche de roulement devait être très ancienne, voire peut-être plus de 15 ans et les gravillons étaient usés. Il y avait très peu de rugosité et cela devenait dangereux pour les usagers, qu'ils soient en deux roues, en voiture ou en camion. La moindre pellicule d'eau sur la route et la chaussée devenait glissante. Certes par beau temps et en vélo on avait un aspect lisse sur lequel il était agréable de rouler en vélo, mais DANGER quand c'est mouillé !!!

Pour résoudre ce problème de vieillissement et d'usure, il a été décidé avec le maître d'ouvrage de réaliser sur cette portion de route un enduit superficiel sur toute la largeur. On utilise du bitume et des gravillons et on obtiendra ainsi :

• une très bonne adhérence, élément de sécurité indispensable par temps de pluie ou en période hivernale et également
• une bonne étanchéité pour protéger le corps de la chaussée.
 

Ces enduits superficiels sont réalisés avec des gravillons de plusieurs grosseurs. Ces gravillons vont de 4 mm à 14 mm. C'est pour cette raison que les enduits superficiels sont rugueux et en vélo il est parfois désagréable d'y rouler dessus.

Les techniques ou formulations d'enduit superficiel sont nombreuses. Le choix est fait en fonction de plusieurs critères :

- l'état de " vétusté " de l'ancien enduit que l'on va recouvrir,
- des réparations qui ont déjà eu lieu (point à temps, travaux préparatoires…)
- du trafic, principalement celui des poids lourds,
- l'ensoleillement de la route,
- la topographie de la route (route en pente ou plane, sinueuse,..)
- l'environnement (présence d'habitation,..)
- ….

Là, vous avez un revêtement superficiel qui a été réalisé depuis 2 ou 3 jours, il est constitué de gravillons relativement gros (jusqu'à 14 mm) car nous sommes dans une zone sinueuse, avec très peu de trafic poids lourds, et il faut que la couche de roulement draine et évacue parfaitement l'eau de surface lorsqu'il pleuvra.
Vous pouvez voir aussi ce que je vous expliquai tout à l'heure, le roulage des voitures a permis de mettre en place la " mosaïque ". On voit que sous la bande de roulement des pneus, cette mosaïque est bien en place par contre à d'autres endroits elle est moins bien faite, d'ou l'impossibilité de balayer un enduit dés qu'il est réalisé. Il faut attendre au minimum 24h. Cette contrainte on s'en passerait bien car il faut maintenir de la signalisation avec les contraintes que ça amène, (maintien et surveillance de la signalisation pour qu'elle soit toujours visible, gène pour l'usager).

Roger tu me disais que par endroit, sur l'ancienne chaussée, on aurait dit de l'enrobé. Je crois que ce que tu as vu c'était des plaques de ressuage.

En fait sur les enduits on retrouve souvent 4 types de dégradations : Le plumage, le peignage, la pelade et le ressuage.

Le ressuage est malheureusement une des dégradations les plus fréquentes. Ce phénomène commence au début de l'été, aux premières chaleurs, le bitume qui a été mis, généralement en excès (surdosage) , remonte à la surface de la couche de roulement et constitue ainsi des plaques noires d'une consistance relativement molle lorsqu'il fait chaud. Ces plaques sont très glissantes sous la pluie et s'arrachent sous les roues des camions. Rappelez vous du tour de France 2003, Béloki a chuté sur une plaque de ressuage ramollie dans la descente du col.

Ce phénomène est difficile à guérir. La solution provisoire, avant de refaire ultérieurement un nouveau revêtement sur toute la surface, c'est d'épandre du gravillon sur ces plaques noires en espérant qu'il y ait un maximum de gravillons qui se colle à ce bitume ramolli par la chaleur. On évite ainsi l'arrachage du revêtement au passage des camions qui sollicitent énormément les routes.

- C'est pour ça qu'on trouve du gravillon l'été sur ces plaques noires, me rétorque René. Je croyais que vous mettiez ces gravillons pour nous " em… ", je plaisante !!!!.

- Cette intervention ne peut se faire que l'été, quand le bitume s'est bien ramolli sous l'effet du soleil.
Il faut surtout que vous soyez très prudents lorsque vous voyez cette situation et que respectiez les limitations de vitesse si on est en voiture et rouler au pas si on est en deux roues.
Les plaques de ressuage sont généralement localisées, notamment en courbe, dans les rampes, aux carrefours, surtout aux endroits qui subissent des contraintes très fortes de la part des camions.
J'ai vu aussi des revêtements entiers qui s'arrachaient au passage d'un camion à cause d'un ressuage presque généralisé. C'est parfois dû à un déboisement. Il faut savoir qu'un dosage en liant d'un enduit superficiel est calculé en fonction de l'exposition au soleil de la route.
Si les riverains, quelques années après, déboisent les parcelles riveraines, la chaussée devient beaucoup plus ensoleillée. Les données de bases sont changées et les problèmes arrivent. Un seul camion, ou un tracteur, arrache tout le revêtement. Là c'est la " cata ".

Les autres dégradations plumage, peignage, pelade, sont également dues à des erreurs de formulation ou des erreurs d'exécution (travaux trop tardifs, problème de matériel, …)

- C'est quand même un peu technique tout ça, me répond Roger, vous devriez mieux l'expliquer, souvent on pense que vous faites les travaux l'été à cause d'une mauvaise organisation. En fait c'est uniquement l'été que vous pouvez faire ces revêtements ou ces réparations.

- Exact, vous voyez aussi que notre principal allié pour réaliser un travail correct c'est le SOLEIL. Sans lui on ne ferait que du sale boulot. Cela explique que la majorité des travaux sont faits à la fin du printemps ou pendant l'été. Nous les cyclistes nous devons les accepter pour avoir de bonnes routes et être très prudents lorsqu'on voit de la signalisation temporaire, les fameux panneaux jaunes qui préviennent un DANGER.

- Et les gars, ça fait une demi-heure que je parle, et on n'avance pas. Il faut qu'on roule, dans quelques semaines on a " Deux jours entre Lot et Dordogne ", organisé par le club des cyclo de Cahors,et si on veut être en forme pour profiter pleinement du paysage et de l'ambianc,il faut qu'on ait des kilomètres dans les jambes …On ROULE MAINTENANT…….